1. Das Angebot im Überblick
2. Das Marktumfeld und der ML Euro-MPP-Pool
3. Der Befrachter
4. Die Bereederung
5. Downloads
die Treuhandgesellschaft >> Emissionskapital: 2.950.000 Euro zzgl. 5% Agio >> Anschaffungskosten: 6.261.150 Euro >> Gesamtinvestition: 7.047.500 Euro >> Kalkulierte Laufzeit bis Ende 2021, reine Euro-Kalkulation >> Hohe nahezu steuerfreie Auszahlungen von 8% – 14% p.a. ab 2010 prognostiziert,
reiner Tonnagesteuerfonds >> Gesamtauszahlungen von ca. 204%, keine Abgeltungssteuer >> Konservativer Betriebskostenansatz von 1.700 Euro pro Tag, Steigerung von 2,5%
und zusätzlichen Dockungskosten
2. Das Marktumfeld und der ML Euro-MPP-Pool
3. Der Befrachter
4. Die Bereederung
5. Downloads
Beteiligungsdaten pro Schiff
>> Mindestbeteiligung: 10.000 Euro zzgl. 5% Agio >> Einzahlungstermine: 100% + 5% Agio nach Zahlungsaufforderung durchdie Treuhandgesellschaft >> Emissionskapital: 2.950.000 Euro zzgl. 5% Agio >> Anschaffungskosten: 6.261.150 Euro >> Gesamtinvestition: 7.047.500 Euro >> Kalkulierte Laufzeit bis Ende 2021, reine Euro-Kalkulation >> Hohe nahezu steuerfreie Auszahlungen von 8% – 14% p.a. ab 2010 prognostiziert,
reiner Tonnagesteuerfonds >> Gesamtauszahlungen von ca. 204%, keine Abgeltungssteuer >> Konservativer Betriebskostenansatz von 1.700 Euro pro Tag, Steigerung von 2,5%
und zusätzlichen Dockungskosten
Marktvorteile
>> Moderner flexibler Mehrzweckschifftyp mit 4.500 Tonnen Tragfähigkeit >> Modernes deutsches Doppelhüllen- und Einlukenschiff mit boxshaped (kastenförmigem) Laderaum unter Berücksichtigung der neuesten Leckstabilitätskriterien. Ideal für lange Projektladung (z.B. Windkrafträder), optimale Laderaumausnutzung (kein Unterstau) und schnelles Be- und Entladen >> Einsatz im ML Euro-MPP-Pool im europäischen Küstenverkehr von der Ostsee bis zum Schwarzen Meer mit sechs baugleichen Schwesterschiffen >> Transport von Massengut, Stückgut, Projektladung, Stahl/Gefahrgutladungen undzusätzlicher Deckladungsfähigkeit >> Management durch den erfahrenen Befrachterspezialisten Pool-Carriers, Hamburg >> Kaufmännische Bereederung durch MarLink Schiffahrtskontor, Hamburg >> Technische und nautische Bereederung durch TEAM Ship, Bremerhaven
Das Beteiligungskonzept des Fonds ermöglicht die Investition in einen modernen Einluken-Mehrzweckfrachter-Neubau. Das Fondsschiff wird zusammen mit sieben weiteren baugleichen Schwesterschiffen im ML Euro-MPP-Pool zusammengefasst. Der Einsatz erfolgt im europäischen regionalen Verteilerverkehr von Skandinavien über die Nordsee bis zum Mittel- bzw. Schwarzen Meer.
Wesentliche Ladungsarten sind: Klassische Massengüter, Stahlprodukte, Holz, Papierprodukte und Stückgut aller Art. Das speziell nach einem deutschen Design für den europäischen Verteilerverkehr entwickelte Fondsschiff mit einer Tragfähigkeit von 4.500 tdw zeichnen sich durch einen durchgehenden, kastenförmigen und für die Verschiffung von Schwergut verstärkten Laderaum aus. Auch bestimmte Gefahrgutladungen sind für den Transport auf diesem Schiffstyp zugelassen. Durch seine großen freien Decksflächen ist dieser Schiffstyp prädestiniert für die Verschiffung von sog. Projektladung. Hierbei handelt es sich z.B. um Bauteile für Windmühlen und übergroße Konstruktionsteile von Fabrikanlagen, die im Herstellwerk so weit wie möglich vorgefertigt werden und aufgrund ihrer außergewöhnlichen Abmessungen für den Landtransport über größere Entfernungen nicht geeignet sind. Diese Ladungsart zahlt in der Regel höher als klassische Massengüter.
Die Flottengröße der vorhandenen Mehrzweckfrachter ist mit ca. 3.072 Schiffen seit Jahren nahezu konstant, weist aber einen außerordentlich großen Anteil an älterer Tonnage auf. Es sind 44 % der Schiffe (1.367) älter als 25 Jahre, 31 % (979 Schiffe) sogar älter als 30 Jahre. Damit steht einem jährlichen Mindestabwrackungsbedarf von 200 Schiffen eine weitaus geringere Anzahl an Neubestellungen gegenüber. Die technisch überlegenen Neubauten verstärken den wirtschaftlichen Druck auf die bestehende Tonnage. Ein Großteil der bestehenden Flotte benötigt für den Antrieb das teurere Gasöl, während die modernen Schiffe dieses Typs für den Betrieb von Schweröl ausgerüstet sind.
Wesentliche Ladungsarten sind: Klassische Massengüter, Stahlprodukte, Holz, Papierprodukte und Stückgut aller Art. Das speziell nach einem deutschen Design für den europäischen Verteilerverkehr entwickelte Fondsschiff mit einer Tragfähigkeit von 4.500 tdw zeichnen sich durch einen durchgehenden, kastenförmigen und für die Verschiffung von Schwergut verstärkten Laderaum aus. Auch bestimmte Gefahrgutladungen sind für den Transport auf diesem Schiffstyp zugelassen. Durch seine großen freien Decksflächen ist dieser Schiffstyp prädestiniert für die Verschiffung von sog. Projektladung. Hierbei handelt es sich z.B. um Bauteile für Windmühlen und übergroße Konstruktionsteile von Fabrikanlagen, die im Herstellwerk so weit wie möglich vorgefertigt werden und aufgrund ihrer außergewöhnlichen Abmessungen für den Landtransport über größere Entfernungen nicht geeignet sind. Diese Ladungsart zahlt in der Regel höher als klassische Massengüter.
Die Flottengröße der vorhandenen Mehrzweckfrachter ist mit ca. 3.072 Schiffen seit Jahren nahezu konstant, weist aber einen außerordentlich großen Anteil an älterer Tonnage auf. Es sind 44 % der Schiffe (1.367) älter als 25 Jahre, 31 % (979 Schiffe) sogar älter als 30 Jahre. Damit steht einem jährlichen Mindestabwrackungsbedarf von 200 Schiffen eine weitaus geringere Anzahl an Neubestellungen gegenüber. Die technisch überlegenen Neubauten verstärken den wirtschaftlichen Druck auf die bestehende Tonnage. Ein Großteil der bestehenden Flotte benötigt für den Antrieb das teurere Gasöl, während die modernen Schiffe dieses Typs für den Betrieb von Schweröl ausgerüstet sind.
Mit der Firma Pool-Carriers in Hamburg wurde eine Vereinbarung für die Umsetzung des Befrachtungskonzeptes der Schiffe geschlossen. Danach wird Pool-Carriers im System einer professionellen Reedereibefrachtung im Mengenkontrakt- und Trampmarkt mit der Befrachtung der Mehrzweckfrachter betraut und führt die Verhandlungen, den Abschluss und die operative Begleitung von Seefrachtverträgen (Reisechartern, Mengenfrachtverträge und Zeitchartern) für die Gesellschaft durch.
Pool-Carriers Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG, Hamburg wurde 2003 mit einem Kommanditkapital in Höhe von EUR 500.000 Euro gegründet. Geschäftsführer des erfahrenen Befrachtungsteams sind Herr Rainer Schultze und Herr Holger Warnk, beide seit mehr als 30 Jahren in der Schifffahrt tätig.
Mit dem Wissen und der Erfahrung aus dem ursprünglichen, qualitativ anspruchsvollen Kerngeschäft der Forstproduktenfahrt für Rechnung der UPM-Kymmene OY, erwarb sich Pool-Carriers das Vertrauen unterschiedlichster Ladungsgeber. So konnte Pool-Carriers auch Transportaufträge für verschiedene Off-Shore-Windkraftanlagen gewinnen und erfolgreich abwickeln. Gemeinsam mit Partnern wurden u. a. technische Lösungen für die Verschiffung von Spezialfundamenten für Off-Shore-Windkraftanlagen mit Stückgewichten von bis zu 250 Tonnen und Windmühlenflügel entwickelt. In diesem auf die Zukunft gerichteten Marktsegment genießt Pool-Carriers bei den Kunden ein hohes Ansehen und steht derzeit in Verhandlungen für weitere Folgeaufträge.
Pool-Carriers ist des Weiteren auf den Transport von Alternativ-Brennstoffen bzw. erneuerbarer Energie, wie z.B. Pellets aus gepresstem Holz, Torf oder den Schalen von Sonnenblumenkernen fokussiert. Aufgrund gestiegener Umweltauflagen in Bezug auf Emissionswerte und Emissionshandel, verbunden mit der Einsparung endlich verfügbarer fossiler Brennstoffe wie Kohle usw., verspricht dieser Markt ein deutliches Wachstum in der Zukunft.
Hinzu kommen regelmäßige Getreide- und Futtermittelverladungen mit nahezu allen in diesem Markt bekannten Getreide- und Handelshäusern aus, z.B. Alfred C. Töpfer International, Cargill und Glencore sowie Düngemitteltransporte wie z.B. technische Harnstoffe, NPK, Phosphate, Ammoniumnitrat oder Sulfate. Stahlprodukte und Eisenbahnschienen bis einer Länge von 50 Metern ebenso wie Stückgut und Projektladungen für Industrieanlagen einschließlich Schwergutteilen runden das weite Spektrum des Ladungsportfolios ab.
Pool-Carriers betreut derzeit zehn Mehrzweckfrachter mit einer Tragfähigkeit von 2.400 bis 6.500 tdw für deutsche Reedereien. Hinzukommen werden planmäßig ab dem 3. Quartal 2009 und in 2010 insgesamt bis zu acht Mehrzweckfrachter des Fondsschiffstyps kommen.
Die breit angelegten und sehr diversifizierten, langjährigen Ladungskontake (Massengut, Stückgut, Projekt-Ladungen und erneuerbare Energien) von Pool-Carriers ermöglichen einen optimalen und kontinuierlichen Einsatz der durch ihre vielseitigen Beladungsmöglichkeiten gekennzeichneten Mehrzweckfrachter des Fonds.
www.pool-carriers.de
Die MarLink Schiffahrtskontor GmbH & Co. KG, Hamburg, wird die kaufmännische/kommerzielle Bereederung und Projektleitung des Mehrzweckfrachters übernehmen.
Die Reederei wurde Anfang 1997 als Tochter eines führenden deutschen Emissionshauses gegründet. Seit 2002 ist MarLink mit seinen zwei deutschen Gesellschaftern (Mathias Pahl und Christoph Sturm) und einem in Fernost ansässigen Investor vollständig unabhängig. Die Schlüsselpersonen in der Unternehmensführung sind Mathias Pahl (Hamburg) mit über 30-jähriger Erfahrung als Schiffsmakler und Bereederer und Christoph Sturm (Hamburg) mit über 18-jähriger Erfahrung in der Befrachtung und dem operativen Bereich einer angesehenen Hamburger Reederei. Beide Personen verfügen ebenfalls über lange Auslandserfahrungen.
Die MarLink Schiffahrtskontor GmbH & Co. KG verfügt über umfangreiches Wissen in verschiedensten Schifffahrtsbereichen. Ein enges Kooperationsnetzwerk sichert dem erfahrenen Team Transparenz und effizienten Marktzugang an den internationalen Schifffahrtsmärkten.
MarLink war seit 1997 federführend an der Projektentwicklung, Steuerung und anschließender Betreuung von 24 Seeschiffen (siehe Webseite) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen in Höhe von 643 Millionen Euro beteiligt.
Die Reederei betreut derzeit eine Flotte von 8 Schiffen. Darunter befinden sich neben vier Containerschiffen auch vier Produktentanker. Bis Ende 2007 bereederte man auch vier 3.800 tdw Mehrzweckfrachter, die sehr erfolgreich verkauft wurden. Ein Handymax Bulker wurde in 2007 verkauft.
MarLink vergibt grundsätzlich die technische und nautische Bereederung an erfahrene und auf den jeweiligen Schiffstyp spezialisierte Unternehmen im Rahmen von kündbaren Verträgen, deren Erfüllung von MarLink fortlaufend überwacht wird.
www.marlink.net
Für die technische und nautische Bereederung des Mehrzweckfrachters konnte die TEAM SHIP Management GmbH & Co. KG, Bremerhaven, als Partner gewonnen werden.
Die Reedereigruppe TEAM SHIP wurde 2005 mit Sitz in Bremerhaven gegründet. Das Unternehmen konzentriert sich auf das kommerzielle und technisch-nautische Management sowie das Crewing moderner Multi-Purpose-Tonnage. Die betreuten Schiffe sind langfristig an namhafte Reedereien verchartert. TEAM SHIP bereedert heute sieben moderne Tweendecker in weltweiter Fahrt. Die Unternehmensgruppe begleitet darüber hinaus den gesamten Neubauprozess unterschiedlichster Schiffstypen im Rahmen von Neubauconsulting und Bauaufsicht.
TEAM SHIP beschäftigt zurzeit 9 Mitarbeiter an den Standorten Bremerhaven und Hamburg sowie 105 hoch qualifizierte Seeleute auf den Schiffen in Fahrt. Seit 2007 bildet das Unternehmen zum Schiffahrtskaufmann aus. Im Rahmen der praktischen Ausbildung an Bord sammeln kontinuierlich Kadetten von norddeutschen Seefahrtschulen Erfahrungen auf den Schiffen der Flotte.
www.teamship.de
>> Prospekt MS “BENTE“ mit Nachträgen und Beitrittserklärung mit Wirksamkeit zum 11.06.2010
>> Prospektnachtrag Nr. 1 und Nr. 2 MS “BENTE“
>> Beitrittserklärung MS "BENTE" mit Wirksamkeit zum 11.06.2010
>> Term Sheet MS "BENTE"
>> Faktenblatt MS “BENTE“
>> Präsentation MS "BENTE"
>> Beratungsdokumentation MS “BENTE“
>> Marktstudie
>> Ergänzende Vermittlungsdokumentation
>> Materialbestellung MS “BENTE"
>> Auskunftsvereinbarung zum Prospektgutachten
>> Informationsblatt zum POSTIDENT-Verfahren
>> Handelsregistervollmacht
>> Merkblatt Erbschaft- und Schenkungsteuer
>> Vertriebsargumentarien 1-7
>> CHECK-Analyse zu MS “BENTE“
>> Seppelfricke Mehrzweckfrachteranalyse 01
>> Werteanalyse zu MS “BENTE“
>> Aktuelle Marktinformationen
>> Käufe und Verkäufe von Mehrzweckfrachtern in 2010
>> Steigender Short Sea Index
>> BENTE für Neitzel & Cie. in Fahrt
>> Pressemeldung vom 16.02.2010
>> Pressemeldung vom 12.11.2009
Angabenvorbehalt: Mit den vorliegenden Informationen möchten wir Ihnen einen ersten, kurzen Überblick über die Emission geben. Maßgeblich ist ausschließlich der von der Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin) gestattete und veröffentlichte Verkaufsprospekt.
